在中国道路运输协会六届理事会换届大会上，我们增补了王旭会长作为中国道路运输协会的副会长，并且在我会道路客运与站场分会承担重要工作，代表中国道路运输协会组建、运转重要服务工作的联盟。作为道路运输协会中年轻的、资深的企业家，王旭同志担任北京市道路运输协会会长以后，无论从增进社会组织责任，拓展社会组织服务，还是联络会员、推动事业方面，都下了很大的功夫，工作很有成效。刚刚，他和我们一起回顾了抗疫保通的这一年，为了首都北京的客运、货运，生产生活、防疫物资的保障，风雨兼程，为协会以及协会的会员做了大量的工作，在提供服务、反应诉求、规范行为几个方面，都有新的工作亮点，对2021年的工作，也有很好的打算，我完全赞成。今天借参加北京市道路运输协会的会员大会的机会，我想谈两点看法，供北京市道路运输协会和企业家们探讨。
第一点，京津冀一体化建设为道路运输行业提供了新的契机。京津冀一体建设化推动的速度飞快，刚开始推动这项工作的时候，很多媒体采访提问，京津冀一体化，交通行业都做些什么？我认为北京市交通委员会交了一份很好的答卷。刚才我在《北京道路运输》杂志里也看到孟桥主任代表北京市交通委与津冀两省共同和签署了交通执法方面的备忘录，在建设、运营、管理方面京津冀为运输的区域化提供了广阔的空间。我认为北京市道路运输协会和北京市道路运输企业应该充分认识、利用、抓住一体化的过程，为行业带来新机遇。一体化就意味着先进的生产方式、组织模式、运营服务，它的外溢效应迅速提升，假设北京在这个领域占领高地，那么根据经济学的基本规律，我们将迅速向洼地倾斜。因此，好的企业、好的服务、好的模式面临机遇。希望北京市道路运输协会和企业们能看见并抓住机遇，向前推动我们的服务与管理，从而带动京津冀一体化建设过程中在建设过程中道路运输版块方面为交通助力一体化做出应有的贡献。
第二点我想谈谈后疫情时代将对道路运输行业产生深远的影响。刚刚结束的中国道路运输协会六届二次理事会，分析了后疫情时代对道路运输行业产生影响的几个特征。就北京道路运输领域的业态特点而言，我觉得有两个特征。一是普遍服务向个性服务方面的转移。个性服务是数字化时代，智能时代需求领域方面一个必然的后果，因此，道路运输行业在个性化服务方面下的功夫越多，出的力越早，我们的收获就会越大。无论是客运还是货运领域，大家应盘点自己的优势，寻找在区域竞争过程中占领的位置，对企业的改革、投资、管理规划出新的路线图，以适应不可逆转的个性化时代的到来。二是个性化需求时代的到来对我们的生产经营管理结构带来较大的冲击。因此有些企业现有的业态局面，显然不适应从量变到质变的要求，在这样的时代中，企业要发展，会员要发展，行业要发展，要面临比过去大得多的挑战。我看到北京市的统计资料，货运领域稍好，客运领域流量在持续下降，无论是公交还是班线客运，包括巡游出租车，这恐怕将变成一个常态。从中国道路运输协会百城百站的统计来看，年均下降的速度是6%-7%，已经持续了七八年的时间了。大家思考一下，我们的量的下降，将会怎样。量的下降意味着发力的管理面临挑战，所以，企业，尤其是客运企业在经营投资、固定资产的购置都要高度警惕。希望广大的会员企业要关注到这一点。我看到北京市道路运输协会本次会员大会有不少专业货运企业出席，这点非常好。货运企业面临很大的机遇，不仅国内对货运领域提出新的需求，一带一路的建设，首都作为京津冀的起点，未来参与到欧亚大通道方面的建设，都将是货运行业的机遇。国家对于欧亚大通道、国际大循环方面提供了便利运输的安排，中国道路运输协会作为国家便利运输的发证担保机构，为会员企业担保海关关税，所有的涉外运输，通过便利运输的安排就可以顺利通关，不必再缴纳关税押金。因此，我希望北京市的货运企业能够用得上国家的便利政策，如果有企业有需要，请北京道路运输协会进行汇总，中国道路运输协会将为北京市道路运输协会的会员提供同样的服务，方便北京市道路运输协会的会员能够走出去，降低成本、提高效率的走出去。
我们在生产经营和发展的过程中大家应该关心国家政策的变化，我看到北京市道路运输协会明年的工作计划中，有研究政策变化特征的内容，请及时地反馈给广大的会员单位，使他们在生产经营的过程中及时了解国家的政策、北京市政策、市场和社会的变化趋势，让会员单位更好的发展。
我希望所有北京市道路运输企业在北京市道路运输协会“提供服务、反映诉求、规范行为”积极努力的工作下，在北京市交通委员会正确的领导和帮助下，能发展得更好，投资有成效，管理有结果，未来有希望。
