人物专访 | 京辉氢能孙国春：氢装上阵

记者：孙总您好，请简要介绍一下京辉氢能。

孙国春：京辉氢能成立于1989年，公司于2004年正式参与清华大学发起的国家高技术研究发展计划（863计划），2012年，公司整体迁入北京市唯一的化工园区——房山区燕山工业区，2014年建成投产，占地26.8亩。公司的主要产品包括每小时800立方米天然气制氢，每小时500立方米的水电解制氢，每小时100立方米一氧化碳生产，每小时80千克氧化亚氮等，共计60余种产品。2015年，公司正式被北京市政府定位为城市功能保障型企业，产品广泛应用于航天、电子、医疗、氢能四大领域，目前是华北地区唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢及应用为一体的氢能源全产业链企业。

记者：您认为目前我国的制氢能力与国外相比还存在哪些差距？

孙国春：目前，国内制气质量、速度、工艺已经与国外水准基本相当，甚至某些方面已经实现了超越，尤其在制氢这一领域。在超纯气的生产方面，研制的超纯氢、超纯氮、电子工业用气体氮、电子工业用气体氧化亚氮、质子交换膜燃料电池汽车用氢等气体纯度已达到99.9995~99.9999%，同时我们还是国内唯一把气体纯度做到7个9的制氢企业。京辉氢能的特种气体提纯技术居于国际领先水平，打破了国外在技术上的垄断，实现了我国在超纯气体领域的进口替代，并且售价比进口气体低5倍左右。但不得不承认，我们在气体检测设备上与国际顶尖水平还有一些差距。 

记者：从1989年至今，京辉氢能已经走过32年的风雨历程，您认为是什么让公司始终保持旺盛的生命力？

孙国春：危化品行业准入门槛较高，按照国务院《全国安全生产专项整治三年行动计划》的要求，公司从管理层到基层工作人员均具备相应学历、职称和从业经历，确保从业人员的专业素质能力过关、过硬。京辉氢能始终紧跟市场需求，重视新技术、新产品的研发，同时我们也特别注重学习国外的先进经验，为己所用，取长补短。近年来，集团和北京的一些高校开展校企合作，比如与清华大学、北京理工、北京化工大学分别合作建设联合实验室、公共测试平台、共同开展氢能与燃料电池基础技术和共性技术研究，与北京石油化工学院共同成立氢能学院，为氢能源领域输送人才。

记者：目前公司发展的瓶颈是什么？

孙国春：企业发展越快，瓶颈越凸显。首先，对人才的需求量变大了，其次，产业布局全国需要更多的资金，因为制、存、储、加氢能源全链条的设备昂贵，因此，对外发展我们选择与当地较有实力的公司开启合作模式。去年，北京市委书记蔡奇来公司调研，10月份，我们被正式纳入冬奥会氢能保供保运单位，服务冬奥，是京辉氢能的荣幸，我们感到责任和任务都很重。同时，政府根据相关政策给予我们企业一些补贴，让公司能发展得更好，走得更远，我对此心怀感激。今年5月，“中关村氢能发展论坛”在燕山石化召开，“中关村氢能特色产业园”揭牌，“中关村氢能特色产业园”由京辉氢能发起，房山区政府支持，中关村管委批准，目前已经有26家氢能源相关企业入驻，一些世界500强的企业例如西门子、日本岩谷等正在与我们签约或者正在洽谈入驻事宜。能够聚集这么多国内、国际的行业精英，我对公司和行业的未来充满信心。

记者：新冠肺炎疫情发生以来，对公司经营情况影响大吗？

孙国春：有影响，但影响不是太大。我们一手抓疫情防控，一手抓生产。去年初，小汤山新医院正在建设中，医用氧气、杀菌气、麻醉气等需求量迅速增加。在遵守各项防疫规定的同时，我们也要加班加点满足生产的需要，经营压力确实不小。经过大约半年的调整，我们实现了扭亏为盈的局面，为北京的医用气体提供了坚实的保障。

记者：公司曾获得过哪些荣誉？您是如何看待这些荣誉的？

孙国春：今年七月，京辉氢能上榜国家级第三批“专精特新”中小企业，拥有18项专利，从2019至2021年，连续三年被北京市政府评为“安全生产先进单位”，这在行业内也是很少见的。同时集团运输公司还连续多年被北京市交通安全委员会评为先进运输车队。京辉氢能是北京市安全生产标准化二级企业（危化生产），目前正在积极申报北京市安全生产标准化一级企业。公司具备质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证。自成立以来，京辉氢能始终保持安全“零”事故的记录，我想，这是全体员工共同努力的结果，也体现了公司始终将安全放在第一位的理念。我们在公司营造安全生产全员参与的氛围，员工一旦发现安全隐患，就可以得到奖励。2017年，经过房山区政府的推荐，我们有幸作为试点单位之一，参加了国际劳工组织开发的企业可持续发展项目（SCORE） [1] ，该项目先进的管理理念和一整套科学方法体系，让我们受益匪浅。

记者：您认为氢能源汽车与电动车相比，优势和劣势分别是什么？

孙国春：我国南方地区电力资源充足，温度环境也更适合电动车运营，但电动车的工作环境不能低于零下15度，锂电池的寿命短，废弃的锂电池会对环境造成一定污染。并且火力发电会有碳排放，而氢能源汽车则不会受限于温度，冬奥会的车辆都是70兆帕氢燃料电池汽车，续航1000公里，可以在零下45度照常工作，绿色环保零排放，更有助于达到我国“碳达峰”和“碳中和”的目标。客观的说，氢气成本很低，但目前氢燃料电池确实价格高昂，随着技术的逐渐成熟，我相信未来氢燃料电池和氢能车的价格将持续降低。

记者：公司曾获得过哪些荣誉？您是如何看待这些荣誉的？

孙国春：今年七月，京辉氢能上榜国家级第三批“专精特新”中小企业，拥有18项专利，从2019至2021年，连续三年被北京市政府评为“安全生产先进单位”，这在行业内也是很少见的。同时集团运输公司还连续多年被北京市交通安全委员会评为先进运输车队。京辉氢能是北京市安全生产标准化二级企业（危化生产），目前正在积极申报北京市安全生产标准化一级企业。公司具备质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证。自成立以来，京辉氢能始终保持安全“零”事故的记录，我想，这是全体员工共同努力的结果，也体现了公司始终将安全放在第一位的理念。我们在公司营造安全生产全员参与的氛围，员工一旦发现安全隐患，就可以得到奖励。2017年，经过房山区政府的推荐，我们有幸作为试点单位之一，参加了国际劳工组织开发的企业可持续发展项目（SCORE） [1] ，该项目先进的管理理念和一整套科学方法体系，让我们受益匪浅。

记者：您认为氢能源汽车与电动车相比，优势和劣势分别是什么？

孙国春：我国南方地区电力资源充足，温度环境也更适合电动车运营，但电动车的工作环境不能低于零下15度，锂电池的寿命短，废弃的锂电池会对环境造成一定污染。并且火力发电会有碳排放，而氢能源汽车则不会受限于温度，冬奥会的车辆都是70兆帕氢燃料电池汽车，续航1000公里，可以在零下45度照常工作，绿色环保零排放，更有助于达到我国“碳达峰”和“碳中和”的目标。客观的说，氢气成本很低，但目前氢燃料电池确实价格高昂，随着技术的逐渐成熟，我相信未来氢燃料电池和氢能车的价格将持续降低。