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2018年10月20日 星期六
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北京市道路运输协会与北京汽车维修协会

 

北京市道路运输协会与北京汽车维修协会

联合组团赴美国考察学习

根据北京市道路运输协会和北京市汽车维修行业协会的年度工作安排,经两个协会友好协商拟共同组织所属会员单位赴美学习考察,报告市交通委后,于2011年11月期间,两协会联合组团赴美国到美国卡车协会(ATA)和美国售后服务协会(AAIA)进行了考察交流。
一、赴美考察交流的基本情况
这次赴美考察交流活动经中国道路运输协会协助,美国卡车协会(ATA)资深副会长沃伦•霍曼发出邀请,北京市道路运输协会和北京市汽车维修行业协会共同组织。两个协会共有24人参加,其中市道协13人,市修协11人。北京市汽车维修行业协会秘书长许中莲任团长,北京市道路运输协会副会长赵义全和北京市汽车维修行业协会副会长韩林克任副团长,北京市道路运输协会车国安任秘书长。考察交流团成立了临时党支部。
在考察交流活动的第一天上午,美国卡车协会(ATA)介绍了美国物流行业的情况,下午参观考察了康威货运场站。第二天上午,美国售后服务协会(AAIA)介绍了美国汽车售后行业的总体情况和汽车维护意识运动。下午,参观了Pro Finishes PLUS和罗克韦尔汽车实体店及PFP分店。
在美国两个协会介绍之后,我考察交流团部分成员发言,就相关问题与美方人员进行了研讨;通过参观企业,与美国同行进行了直接的交流。在美国这两个行业中,协会发挥的作用、相关信息的采集以及运用计算机网络实行的管理,都给考察交流团成员留下了深刻印象。
二、考察交流的主要活动
这次考察交流虽然时间短,但活动安排紧凑。
拜访美国卡车协会(ATA)。当地时间11月14日上午,考察交流团一行来到位于华盛顿的美国卡车协会(ATA)。资深副会长沃伦•霍曼先生前来迎接并主持了座谈会。他对考察团表示欢迎并介绍了美方参加座谈的人员:埃斯蒂斯快运公司的安全主管埃克瑞先生及终端运行主管、美国卡车协会联邦关系副总裁约翰•林奇先生,美国卡车协会维修、技术和物流副会长卡尔•柯克先生。
沃伦•霍曼先生说,美国卡车协会(ATA)要代表会员的利益,同政府交通部门、议会打交道。协会不以盈利为目的。协会主要靠会员缴纳会费运转,大的公司缴纳得多一些,小公司少一些。公司之间的竞争,协会不过问不参与。 
埃斯蒂斯快运公司的安全主管埃克瑞先生介绍了该公司的基本情况。他说,埃斯蒂斯快运公司已有80多年的历史,有7000多个车头,20000多个托架,在美国有200多个场站,每天有3.5万到3.7万张的订单。公司的管理,主要通过计算机网络进行。客户的订单一旦进入场站,公司就有相应的软件系统自动设计行车线路,甚至从发货端的机场到收货端的家庭这中间的一系列收转运事情,公司都可以帮助客户去做。每个司机都有一个计算机网络手持终端,与公司保持联系。公司通过计算机网络,可实时监控司机的运行情况。同时根据客户需请,公司通过网络软件系统,还可以要求哪些货物运输快一些,哪些慢一些;某个时间段,某个车头在哪个地方加载拖挂,行驶在哪条线路;还可通过网络监控系统调整司机的工作量,防止疲劳驾驶,保证安全行车。
美国卡车协会联邦关系副总裁约翰•林奇先生介绍了美国城市中心区货车通行政策。他以纽约为例说,因为不同的时间段,不同的街区,堵车情况不同,所以进城收费也不同。如果在早6:00至晚6:00,市政府收的进城费很高,而晚6:00至早6:00则要低很多。今年夏季,市政府规定,不分车型曼哈顿地区进城费要收40美元,引起卡车公司的不满。美国卡车协会代表他们与市政府协商交涉,最后达成按“轴”收取进城费,“轴”少则少收,“轴”多则多收。约翰•林奇先生说,现在纽约的路已经修好了,政府要做的是鼓励人们更多地乘坐公共交通。卡车协会做的事情就是代表卡车公司的利益,与联邦政府、州政府和市政府保持交涉沟通,不要乱收费,不要对卡车另设限制。
美国卡车协会维修、技术和物流副会长卡尔•柯克先生重点介绍了协会在技术标准方面发挥的作用。他说,现有的标准分为三部分,一种是对卡车公司强制监管的,一种是工业建造的,一种是协会自身的标准。前两种标准,对于协会是执行,第三种,协会有很大的话语权。卡尔•柯克先生举例说,为了卡车的安全运行,政府相关部门要求卡车车头与拖挂的电源连接线由一条改为两条,以达到后车轮有足够的电压确保制动刹车灵敏有效,并要列入相关技术标准,强制执行。协会认为,这样做,全国的卡车要增加5000多万美元的改装费用,负担太大。他们经过反复研究论证,认为只要适当提高前面的电压,虽然有线路损耗,但仍可使后车轮有足够的电压保证制动刹车。经过游说,政府相关部门接受了协会的方案,既解决了问题,又节省了成本。在排量标准的制定上,协会的意见也被政府环保部门采纳。
在座谈过程中,美国卡车协会(ATA)的各位先生还回答了考察团团员的提问,互动交流,气氛友好。
在沃伦•霍曼先生的陪同下,考察团还到位于马里兰州的康威货运场站参观。康威货运场站服务中心经理斯蒂芬•斯伯接待了我们。斯蒂芬•斯伯说,康威货运场站有70多个不同类型的车头,每辆车都有记录仪,216名员工。送货不配装卸工,由超市自行卸货。我们参观了主控室、车场和货物库房。康威货运场站的主控室和车场与国内物流企业别无二样。货物库房长约270米左右,宽24米左右,200个货物装卸口。在参观过程中,康威货运场站的相关人员还为我们演示了托架车厢内保证货物安全的装置的使用。这种装置,实质就是若干个卡槽和卡条,按照货物的大小,在相应的地方,用卡槽和卡条固定住。他们说,这种装置是在中国制造的。
拜访美国售后服务协会(AAIA)。当地时间11月15日上午,考察团一行来到位于华盛顿的美国售后服务协会(AAIA)。美国售后服务协会的雪莉女士接待我们。在协会会议室,雪莉通过PPT介绍了美国售后服务协会(AAIA)的基本情况。协会有23000多个会员,10万修车企业。会员中既包括汽车制造商、修理商,也有很小很小的修车铺,是国际汽车售后协会成员。协会内部有喷漆、精装修、教育培训、信息、国际交流等12个部门。协会总部有30余人,业务覆盖全美国。协会的经费一是会员的会费,二是办展览会的收入,三是为客户做项目的收入。协会不经销汽车,但有权制定修车标准,有权得到汽车生产商的零配件。
据雪莉介绍,美国现有2.48亿多辆汽车,平均车龄10.6年,平均行驶了10380英里。汽车维修市场非常大,汽车维修对美国的经济贡献也非常大。现在有驾照的人越来越多,但汽车还是比他们多。
美国售后服务协会(AAIA)的教育培训主管和联系会员的主管分别介绍了开展汽车养护指南培训和每年11月第一个星期举办北美最大汽车展的情况。
下午到Pro Finishes PLUS和罗克韦尔汽车实体店及PFP分店参观考察。在罗克韦尔汽车实体店,相关负责人介绍了从客户送修车开始,到与保险公司确定理赔、办理交车手续、订购所需零配件、内部维修调度以及将维修好的车辆交付给客户的全过程。之后,参观了修理过程。在PFP分店相关负责人介绍了各种汽车漆的订货、准备、计价、运输、库存、混色等流程。
三、考察交流的收获
两天的考察交流,时间短暂,走马观花,但还是有一些东西留下了深刻的印象。
一是在政府、议会与企业之间,行业协会的作用明显。在政府出台新规或议会通过议案时,如对大多数会员企业将带来负面影响时,协会就会以各种方式发表看法,进行游说,以影响政府和议会,成为会员企业利益的诉求者与代表着。比如前面列举的电源连线和纽约收取进城费的例子。
二是高度重视信息的采集。如康威货运场站对面对全国的客户,但只要有订单,便会对其所在的街区的位置、目的地的交通流量情况、要求何时送到、天气情况等等,都有清晰的了解。这说明,他们对信息的采集全面、细致,持久。将这些信息输入计算机,计算机通过条码自动计算出哪些货物在库房的哪些口进出效率最高,通过哪些车型运输,走哪条线路最经济、最安全。司机和库房中的员工只要按照手持终端,进行操作即可。美国售后服务协会自购车人买车之后,便开始跟踪,对其车辆使用的情况、保养维修情况了如指掌,既可为客户提供有针对性的养护指导,又可掌控售后市场。
三是计算机网络化的应用普及。在罗克韦尔汽车实体店,我们看到,对不同车型外观油漆的配比、维修项目的工时、收费、验收等以及与保险公司沟通联系的流程等等,都有着极为明确的规定要求。由于网络互联互通,无论在哪个地方修,只要按照计算机的流程进行,就能达到标准统一,质量有保证。避免了很多人为因素乃至人情因素的干扰。
四是接待不事奢华,实在得体。在美国卡车协会(ATA),会议室宽敞明亮,但会议桌上没有摆放任何茶水饮料,走廊有自动饮水机。在美国售后服务协会(AAIA)的会议室的桌子上,也没有任何茶水饮料,只是在房内一张桌子上有自动热水和咖啡机,及纸杯、咖啡、糖等配料,由个人根据需要自行操作。但他们在座谈时的发言,却是相当认真。
五是正视现实,树立信心,政策引导,加快发展。美国的物流业发达,相应的管理完善。我国的物流业正处转型期,且竞争激烈。但我国的物流企业也有发展很不错的。与康威货运场站相比,市道协会员单位和众物流一点儿不比它差,某些方面甚至要超过它,如车辆监控,康威货运场站只是计算机屏幕显示,和众物流除了计算机屏幕显示,还有外挂的大屏幕显示。据说,春溢通、德利得、宝龙物流等公司也有自己的特色。但总体上,我们的物流业还有较大差距,应及时制定和出台相应的政策,引导和推动国内运输企业的转型和发展。
美国汽车维修企业远不及国内一些大的维修企业气派,但两者有共同之处,其中之一便是计算机在管理上的广泛深入的应用。这也应成为交通行业,特别是运输企业应高度重视的。

发布时间: 2012-02-06 19:21:47

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